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Jun 23, 2023

Royal Enfield의 Continental GT는 잘못된 시기에 올바른 자전거였습니다

월드컵이 진행되는 동안, 제프 허스트(Geoff Hurst)의 해트트릭으로 극적인 4-2 승리를 거둔 유명한 1966년 6월의 날 이후 잉글랜드가 실망스러운 세월을 보냈다는 언급이 필연적으로 제기되었습니다.

월드컵이 진행되는 동안, 제프 허스트(Geoff Hurst)의 해트트릭이 웸블리 결승전에서 서독을 상대로 드라마틱한 4-2 승리를 거두는 데 일조했던 1966년 6월의 그 유명한 날 이후 잉글랜드가 실망스러운 세월을 보냈다는 언급이 필연적으로 언급되었습니다. 축구의 미래는 정말 밝아 보였습니다.

오토바이 운전자들은 그해 여름에도 기뻐할 일이 많았습니다. 특히 Royal Enfield가 최근 출시한 Continental GT를 탈 수 있는 행운을 누린 사람들은 더욱 그랬습니다. 이는 단순히 빨간색 페인트가 잉글랜드의 월드컵 결승전 셔츠와 일치했기 때문만은 아닙니다. GT는 플라이 스크린, 낮은 클립온 핸들바, 레이서와 같은 험프 시트를 갖춘 생동감 넘치는 250cc 단일 실린더 스포츠 머신이었습니다.

Motor Cycle 잡지의 테스터는 “...이것은 의심할 여지 없이 Royal Enfield가 만든 최고의 250대이며, 매 마일마다 즐길 수 있는 제품입니다. 그것은 다정하고 수용적입니다. 이동용으로 제작되었으며 정지용으로 제작되었습니다. 공장은 이를 자랑스러워할 자격이 있습니다.”

1966년 여름에 로얄 엔필드 직원들이 자랑스러워했을 것은 의심할 여지가 없습니다. 그러나 그들의 낙관주의는 잉글랜드 축구 팬들의 낙관주의보다 훨씬 빨리 사라졌을 것입니다. Continental GT가 인기가 있었지만 Enfield는 재정적으로 어려움을 겪었고 다음 해에 단일 실린더 모델의 생산을 중단하고 해당 모델이 제작되었던 버밍엄 근처 Redditch의 공장을 매각했습니다.

이는 영국 오토바이 산업에 어려운 시기였지만 Enfield의 결정은 회사 경영진에 가혹한 결정이었습니다. Continental GT는 상상력이 풍부하고 영리하게 고안되었으며 사려 깊게 개발되었습니다. 이는 제조업체가 처음부터 모델을 바로 제작하는 드문 예입니다.

그 기원은 1956년으로 거슬러 올라가며 Crusader라는 250cc 싱글이 이후 여러 번 업데이트되었습니다. 1959년에 Crusader Sports는 좀 더 빠른 속도를 제공하는 튜닝된 엔진을 장착하고 등장했습니다. 3년 후 Super 5는 5단 변속기를 도입했으며 그 이름을 따서 명명되었습니다.

1963년에 Enfield는 동일한 엔진의 약간 조정된 버전과 플라이스크린, 이상한 모양의 "젤리 몰드" 연료 탱크, 드롭 핸들바 및 노출된 후방 충격 스프링을 포함하는 수정된 스타일을 결합한 Continental을 출시했습니다. 이 모델은 성공했지만 많은 젊은 라이더들이 클립온 바, 대형 유리 섬유 가솔린 탱크 및 레이싱 시트를 포함한 카페 레이싱 기능으로 개조했습니다.

이것들은 런던 남부 Catford의 Deeprose Brothers나 경쟁사인 Gander 및 Grey와 같은 전문 액세서리 회사에서 구입했습니다. 전 TT 우승 레이서였던 Enfield의 사장 Leo Davenport는 공장 자체에서 이러한 튜닝 부품을 제공할 수 있는 가능성을 보았습니다. 요즘에는 표준 관행이지만 60년 전에는 그렇지 않았습니다.

Davenport는 오늘날의 세계에서 새로운 모델의 기능과 사양을 제안하는 데 영감을 얻기 위해 소셜 미디어를 사용했을 가능성이 매우 높은 선구자였습니다. 그는 선택된 Enfield 딜러, 특히 그러한 자전거를 구매할 가능성이 있는 고객과 나이가 더 가까운 젊은 견습생에게 연락하여 도움을 요청하는 상상력 있는 조치를 취했습니다.

피드백은 Enfield 설계자 Reg Thomas에게 전달되었고 Continental GT는 매력적인 결과였습니다. 주요 스타일링 특징은 섬유유리로 만들어진 긴 빨간색 16리터 탱크였으며 당시에는 여전히 연료 운반이 가능했습니다. 7인치 전면 브레이크 드럼에 부착된 광택 합금으로 된 커다란 천공 더미 냉각 림도 마찬가지로 극적이었습니다.

최대 250cc 용량의 자전거를 탈 수 있는 학습자를 포함하여 성능에 굶주린 매니아들이 높이 평가한 기타 깔끔한 세부 사항에는 플라이스크린, 검정색 플라스틱 포크 각반, 험프 이중 시트, 크롬 볼 엔드 제어 레버가 있는 클립온 바, 전류계가 포함된 크롬 도금 헤드램프와 일치하는 속도계와 회전수 카운터가 포함된 깔끔한 합금 포크 상단 패널.

엔진도 약간 업그레이드되었습니다. 증가된 압축비, 더 가벼운 밸브, 열린 벨마우스가 있는 더 큰 Amal 기화기, 원활한 원통형 소음기가 장착된 새로운 스윕백 배기 시스템은 모두 최대 출력을 7,500rpm에서 21bhp로 약간 높이는 데 도움이 되었습니다.